Чем дальше война, тем чаще она вспоминается

Чем дальше война, тем чаще она вспоминается

Мне снится Афганистан: горы, долины, ущелья... С высоты пяти-восьми тысяч метров открывается прекрасный вид на них. В эфире слышится английская речь, афганская, но больше русская, иногда с матерком. Снятся казармы, афганские друзья, лётчики, инженерный состав. Слышишь их постоянно обращенное к тебе: «Шурави!». А иногда ловишь настороженные, колючие взгляды афганцев и не знаешь, что от них ожидать.

Николай ВАКУЛИН

---

СПРАВКА «КОММУНЫ»

Николай Иванович ВАКУЛИН, подполковник в отставке. Родился 20 июня 1953 года в с.Коденцево Каменского района Воронежской области. После окончания школы работал в колхозе трактористом, заочно учился в Воронежском СХИ.
Затем окончил Ворошиловградское высшее авиационное училище штурманов (1975). Служил в Забайкальском военном округе (1975–1983), в Прибалтике (1983–1993), в г.Оренбурге (1993–1998).
В Республике Афганистан – с января 1988г. по 10 января 1989г., специалист летного состава эскадрильи Ан-12бп 373-го транспортного авиационного полка афганских ВВ С.
Награжден орденом Красной Звезды (1989), афганскими медалями «10 лет Саурской революции» (1988), «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа» (1988), многочисленными юбилейными медалями.
Проживает в посёлке Каменка Воронежской области. С 2000 года возглавляет Каменскую районную организацию ветеранов (пенсионеров) войны, труда, Вооруженных Сил и правоохранительных органов.

---

Спецзадание

В январе 1988 года меня вызвали в 4-й отдел Генерального штаба Министерства обороны СССР и предложили поехать в в качестве военного специалиста – советника афганской армии в Кабул для выполнения специального задания. Оно заключалось в подготовке летного состава афганских экипажей для самолетов Ан-12бп. Других предложений при этом не последовало.

В Генштабе у меня забрали все документы и выдали предписание для посольства СССР в Республике Афганистан (РА).

На следующей день вручили авиабилеты на рейс афганской компании «Ариана». В тот же день я прибыл в Афганистан.

В Кабуле самолет приземлился, выполнив крутой вираж. Прошли таможенный контроль. Встречали нас работники посольства, они же отвезли в гостиницу. В течение недели с нами проводились специальные занятия: изучали афганскую речь, политическую обстановку в республике.

Нам постановили конкретную задачу: ввести в строй летный состав экипажей афганской армии. Первоначальную подготовку они прошли в Ферганском учебном центре, но профессиональная оказалась очень слабой. В течение недели мы занимались с ними наземной подготовкой, изучали районы аэродромов, расположенных на территории Афганистана, Инструкцию по эксплуатации самолета Ан-12бп.

Провели на самолете Ан-26 ознакомительные полеты на все аэродромы, на которых возможна посадка Ан-12бп: Баграм, Гардез, Кандагар, Шиндант, Герат, Мазари-Шариф, Кундуз, Файзабад, Джелалабад и другие. А в феврале 1988 года приступили к выполнению полетов с афганскими экипажами. В начале сами вылетали в район Кабула, изучали схемы полетов в районе аэродрома и так постепенно подступались к выполнению специальных программ подготовки афганских экипажей. Летали сначала с переводчиком на борту. Но позже, освоив местный язык или имея в команде летчика, знавшего русский язык, обходились уже без него.

В первые же дни нас ожидал неприятный сюрприз: выяснилось, что самолеты не укомплектованы парашютами, вместо них были «подушки». Пришлось в категорической форме отказаться от выполнения полетов, пока из СССР не привезли парашюты. Самолеты не были оборудованы и кассетами тепловых ловушек, которые используются при взлете и посадке для защиты от ракет. И эту «забывчивость» исправили позже, произведя необходимые доработки.

Лихачество до добра не доводит

Эскадрилья афганских самолетов Ан-12бп входила в состав 373-го транспортного авиационного полка и базировалась на аэродроме Кабул. В течение недели выполняли по четыре-пять лётных заданий – в две смены, утром и вечером, потому что днем температура воздуха была за сорок градусов по Цельсию. В самолете до запуска двигателей все тело моментально покрывалось потом.

После выполнения учебной программы и допуска летного состава к полетам в районе аэродрома приступили к учебным полетам по территории Афганистана и попутно перевозили войска, вооружение, грузы, раненых и убитых военнослужащих афганской армии, мирное население. Выполнив по несколько полетов на каждый аэродром, давали афганцам допуски к самостоятельной работе.

Заход на посадку на аэродромах был сложный. Выходили на аэродром на высоте шесть-семь тысяч метров, выпускали механизацию, устанавливали минимальную скорость и становились в крутой вираж. При этом ощущали большие перегрузки, парашютные лямки буквально вдавливались в тело.

Когда афганские экипажи стали самостоятельно летать и перевозить грузы, то у них появилась какая-то бесшабашность, самоуспокоенность, они легко шли на нарушение Инструкции по эксплуатации самолета. Результатом этого стало несколько аварий при посадке на аэродромах Кандагар, Герат, Мазари-Шариф и повреждение самолетов. Нам поступил приказ в дальнейшем выполнять полеты вместе с афганским экипажем, оказывать помощь при выполнении задания в соответствии с требованиями Инструкции, в общем, быть «заложниками» лихих афганских пилотов.

В ноябре 1988 года приступили к тренировочным полетам на десантирование грузов, войск в районе аэродрома Мазари-Шариф.

В одной кабине с моджахедами

Начиная с мая 1988 года, президент РА доктор Наджибулла вел постоянно переговоры о перемирии с руководителями моджахедов из каждой провинции. Для доставки этих делегаций использовалась афганская авиация. Картина была неприятная и жуткая: в кабину экипажа вваливались бородатые моджахеды с оружием, минометами, рассаживались на полу в ногах у летчиков…

Афганский командир эскадрильи полковник Муххамед Заир (он хорошо знал русский язык), видя мое удивление, успокаивал: мол, они нас не тронут. Но на душе было неспокойно: куда прилетим и вообще доберемся ли живыми? Информация о переговорах и вылетах имелась у других бандформирований, а они постоянно враждовали между собой.

В связи с принятым решением о выводе советских войск из РА резко увеличился поток караванов из Пакистана, Ирана с оружием и ракетами «земля – земля» с дальностью до тридцати километров, «стингерами» и др. С мая 1988 года участились случаи обстрела ракетами, минами Кабула, в том числе аэродрома, где мы базировались, – расчет был на психологическое воздействие.

При начале обстрела аэродрома мы уходили за пределы стоянки, но по указанию руководителя группы Ю.Шушпанова возле стоянки вырыли своими силами примитивное убежище, в которое прятались при обстреле. Прижимались к земле, просили Бога, чтобы уберег нас от осколков ракет.

Тогда участились случаи катастроф самолетов с экипажами из афганских ВВС, их поражали ракеты. Только с мая по октябрь 1988 года вооруженная оппозиция сбила четырнадцать самолетов (Ан-26, Ан-32) и тридцать шесть вертолетов афганских ВВС. По мере ухудшения положения дел в стране – в связи с выводом советских войск, наступлением бандформирований во всех провинциях – упаднические настроения появились у летного и технического состава афганской армии. Они не питали никаких иллюзий по поводу своего будущего в случае падения режима президента Наджибуллы. Позже по этой причине четыре экипажа, погрузив своих родственников и домашние вещи, улетели на самолетах в Пакистан и присоединились к моджахедам.

Окончание миссии

Большую моральную поддержку мы получали от жен и детей с Родины. Письма семье передавали и получали через членов экипажей полка, которые выполняли специальные рейсы для 40-й армии. Но и семьям приходилось нелегко. Обстановка в Литве, в городе Шяуляй, где находились моя жена и два сына-школьника, в то время была сложная. Бывший секретарь ЦК компартии Литвы Альгимантас Науджюнас, выступая по телевизору, призвал: «Вскрывайте животы беременным женам офицеров, чтобы они не рожали оккупантов!». Активизация националистических движений способствовала разжиганию межнациональной розни. Устраивались многочисленные провокации с целью отомстить русским, как они говорили, за вторжение «оккупационной» армии.

В январе 1989 года военным советникам поставили задачу прекратить выполнение полетов и готовиться к убытию на Родину. Афганские летчики провожали нас со слезами на глазах и от всей души благодарили. И спрашивали: а что будет с ними дальше? Они уже не верили своему президенту.

С 10 по 20 января наша группа благополучного пересекла Государственную границу СССР. Каждый специалист вернулся в свою часть для продолжения дальнейшей службы.

Источник: газета «Коммуна» | № 12 (26860) | Пятница, 15 февраля 2019 года